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竞相为自动驾驶打先锋 两个月内五家造车科技公司押注机械人

admin2021-09-159

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经济考察网 记者 周菊 实习生 胡耀丹 作为两个月内第五家宣布造机械人――准确来说是造“机械马”的汽车领域的公司,9月7日,小鹏汽车正式宣布生态企业新成员鹏行智能,并宣布了首款智能“机械马”第三代原型机,内部代号为“小白龙”。这款外观神似“羊驼”的机械马一经宣布,便引发了业内的大量关注。

据悉,小鹏机械马接纳了四足设计,机体与枢纽能够模拟小马“前膝后肘”、“直膝行走”的行走步态,可通过脸部屏幕表达情绪,并拥有触觉感知。

在小鹏之前,已经有四家造车或准备造车的公司麋集宣布了进军机械人领域的设计。

8月13日,小米首创人、董事长雷军在小米新品宣布会上宣布了一款仿生四足机械人CyberDog(中文名“铁蛋”)。据先容,这款机械人将搭载高精度环境感知系统,全身11个高精度传感器向AI大脑实时传输信息,可以感知图像、光线、距离、速率、声音等环境信息,还原真实的生物反映。

同样在8月,特斯拉在其AI日上正式宣布了特斯拉人形机械人项目的开发设计“ji”,特斯拉CEO马斯克示意,这款机械人将让人们脱节一样平常生涯{ya}中的苦差事。这款机械人身高约1.78米,体重约57公斤,将于2022年上市。

另外,在不久前的“百度天下大会2021”上,百度CEO李彦宏正式提出“汽车机械人”的看法,以为未来的汽车是具备L5级自动驾驶能力的机械人,并宣布了无人车出行服务平《ping》台“萝卜快跑”。

除了车企及科技企业,智能产业链上供应商也行动起来。7月29日,在地平线征程5芯片宣布会上,地平线《xian》团结首创人兼手艺副总裁黄畅指出,地平线的芯片是一颗AI领域的通用芯片,并强调未来营业或将拓展至泛机械人领域。

似乎一夜之间,智能机械人 ren[赢得了跨界造车企业与汽车芯片供应商的绝对关注,并最先各自在该领域“秀肌肉”。那么在这些介入者扎堆入局背后,它们的驱动力是什么?研发机械人这个有些“吊儿郎当”的行为,将给它们带来什么利益?

中科院战略咨询院产业科「ke」技《ji》创新中央汽车行业特聘研究《jiu》员鹿文亮示意,由于机械人在‘zai’手艺上与自动驾驶有许多相同之处,机械人的研发对推进汽车自动驾驶有较大辅助。

“从扫地机械人到仿生气器人再到自动驾驶,这是逐步升级的手艺蹊径,但其中的焦点手艺都差不多,均涉及地理位置重构、路径设计等。对于汽车企业来说{shuo},直接上自动驾驶手艺难度对照大,周期也较长,而且律例政策的缘故原由,企业没设施直接生产物,那么在这种情形下,企业就会接纳机械人这样一个没有那么难落地的形式,一方面可以给企业短期内打造自{zi}动驾驶的品牌,同时可以做“zuo”一些手艺方面的积累和测试。”鹿文亮对经济考察网记者示意。

鹿文亮以小米的“铁蛋”举例示意,在做CyberDog之后,小米在这款机械人芯片方面的一些调试数据,包罗传感器方面的开发等,未来都可以适用于自动驾驶汽车中。今年上半年,小米已经正式宣布造车。

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事实上,随着智能汽车的生长,自动驾驶汽车被以为是车形机械人的看法正在兴起,这主要由于在互联网科技公司的思绪中,智能机械人与智能汽车的焦点――自动驾驶背后的手艺都是AI(人工智能)。现实上,这两者涉及的手艺在本质上都以感知、决议、执行三大环节为底层逻辑,两者手艺之间存在共通性。

“若是说智能汽车是智能智造的皇冠,那么智能机械人将是机械智能的皇冠。”小鹏汽车首《shou》创人何小鹏在同伙圈发文示意。他的想法与马斯克略有相似,“我们已经制造了带轮子的机械人,以是我们可能也应该制造这个(人形机械人)。”马斯克这样示意。

而早于这些造车的互联网科技公司,主流跨国车企在多年前就已经形成对机械人的研发传统。国际上在机械人领域拥有更成熟手艺的企业,是三大传统车企――丰田、本田、现代《dai》,这三者都已研发出具有一定交互能力的人形机械人。

如本田的多功效机械人名为ASIMO,现在已经可以自动完成许多类似人类流动的事情,本田的目的是让其进入家庭并肩负家庭一样平常事‘shi’情;丰(feng)田的一款多功效机械人叫做CUE5,在东京奥运篮球赛场上演出过投篮,可以实现自己拿球、自动移动『dong』投篮;现代在机械人上的研发则大多依赖于波士顿动力,该公司旗下的机械人Atlas能够举行体操动作,甚至具备一定的“跑酷”能力。去年12月,现代汽车团体宣布斥资8.8亿美元收购了波士顿动力80%的股份,而波士顿是移念头器人的全球向导者,曾研发出机械狗“Spot”、直立行走机械人“ATLAS”等。今年6月,现代汽车团体示意已经顺遂实现波士顿这部门股份的收购。

在海内,机械人研发则还处在较为低级的阶段。小鹏的“小白龙‘long’”原型机已经研发到了第三代;特斯{si}拉尚处于提出设计尚未实行的阶段;小米打造了尚未面向市场的四足机械人;百度打造了以无人驾驶与智能交互为焦点的“汽车机械人”。

现在来看,作为AI行业先锋,机械人的研发似乎会早于自动驾驶汽车,率先掀起一波手艺潮。而在这个历程中,一方面需要产业链上的供应商的实时开发与支持,如超高算力的AI芯片一《yi》直被以为是实现高品级自动驾驶手艺以及多功效智能机械人的必须品,地平线现在已经明确“que”示意其最新芯片可用于泛机械人。

另一方面,机械人的研发也需要更多相关人才的支持。有看法以为,企业研发机械人的目的也是为了招揽更多AI方面的人才、积累更多手艺以完成其在自动驾驶手艺、汽车智能交互上的优化、提升。

数据显示,2020年 nian[,全球人工智能产业规模到达2800亿美元,海内人工智《zhi》能产业规模也到达了3000亿人民币『bi』。不外,海内AI人才数在国际【ji】上来看并不乐观。AI领域机构Element AI宣布的2020年《全球AI人才流动讲述》显示,其评定的总计477956人的全球AI人才库中,美国拥有188300人,位列第一,中国拥有AI人才数目仅为22191人,位列第四。

人社部今年宣布的人工智能工程手艺职员就业景气现状剖析讲述则显示,海内人工智强人才现在缺口跨越500万,海内的供求比例为1:10,供需比例严重失衡。

在这种情形下,在AI日上详细展示【shi】手艺路径与贮备的特斯拉,就被以为是在向不限于汽车行业的AI人才抛出橄榄枝“zhi”;在“百度天下大会”上,百度展示“汽车机【ji】械人”的同时,也宣布确立了百度松果学堂,打造源于产业的AI人才培育平台;小米宣布会上,雷军称小米确立了机械人实验室和手艺开源社区,约请工程师加入配合开发。

由于手艺及律例等方面的限制,自动驾驶何时能够真正实现是汽车业一直热烈讨论的问题,而车企及科技公司扎堆结构机械人,或将有助于其规避律例问题的同时推进手艺研发,进而加速汽车自动驾驶的实现历程。

但鹿文亮指出,研发机械人并《bing》纷歧定是所有车企和科技公司的选择。“这个路径(先研发机械人)并不是说所有车企都要这么走,若是有的车企并不在乎自动驾驶手艺在实现前的一个显示(shi)度,也不在乎中央的经济上的接纳收益的话,可以直接去做自动驾驶车辆,这样也是没有问题的。”鹿文亮说。

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